美團地圖，追究難成大器

對此，美團回應去年組織機構升級中成立了LBS平臺，含LBS服務、網約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業務，正式承認美團地圖項目的存在。

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艾媒咨詢發表的《2019 Q1中國手機地圖行業市場檢測報告》顯示，預計2019年手機地圖用戶將達到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數超過3000萬人，騰訊地圖位列行業第三。

地圖行業頭部效應明顯。

此時，美團點評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準備，而是想打造一個以美團地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業務閉環。

倘若目的地達到，美團地圖會沖擊到現有的地圖行業格局嗎？再度擴大邊界的美團點評有機會彎道超車嗎？如何平衡與當前第三方地圖的合作關系？

其實，美團地圖成功上線，也掀不起風浪。

移動互聯網大數據監測平臺Trustdata發布《2019年上半年中國外賣行業發展分析報告》，報告稱2019年外賣業務有望突破六千億元，訂單單均配送時長為29分鐘，美團外賣騎手日均服務用戶29位。

為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。

2018年9月，美團無人配送車“小袋”在雄安新區試運營，采用精準定位和地圖數據完成配送任務。

除了無人配送車“小袋”，美團點評還開發了室內配送機器人“福袋”、中型自主運輸車“魔袋”等設備。

美團聯合創始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術挑戰，但最困難的挑戰是將技術與商用、用戶體驗有效結合，這就是我們推出無人分發開放平臺的原因。”

這其中一個技術挑戰就是高精地圖。

有互聯網資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數據處理要求較高，使用第三方地圖在大數據收集、實時響應、安全保障等方面有所不足，因此這塊業務不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥 *** 的‘無人物流網’可放心使用。”

美團點評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準備。

首先，申請導航電子地圖 *** （甲級）資質，但申請暫未獲得通過，《測繪資質管理規定》規定“互聯網地圖服務存放地圖數據的服務器需設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數據。”

而美團點評的VIE結構協議有與境外實體共享數據的條款，這成為申請的一道攔路虎。

其次，美團點評嘗試收購擁有資質的公司，曲線完成布局、跨過行業門檻，這條路BAT都走過。

2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。

美團點評的收購意向目標為新三板昔日“導航明星”凱立德，但最終未洽談成功。

直接、間接兩條路都遇到麻煩。

不過，美團點評并未放慢腳步，挖來張紹文負責組建美團地圖團隊。

張紹文曾任百度主任架構師、百度地圖技術委員會主席等職務，具有豐富的地圖開發、運營、管理經驗。

美團地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個業務體系。

美團點評的主營業務為外賣、到店、出行等，這些業務都與地圖有所關聯，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機、酒店等的位置。

有內部人士稱，地圖業務位于底層、屬于To B端，用戶不太關注，用美團地圖替換第三方地圖，只要不出現技術故障就不會察覺，切換過程阻力較小。

此外，美團點評騎手對外龐大，也對地圖業務數據采集有所幫助，對此美團首席科學家夏華夏也表達了認同：“多年以來，美團累積了大量外賣配送路徑的數據，其中包括商場、寫字樓、工業園區的數據。”

因此，地圖是美團點評業務不可或缺的重要一環，補上這一環，美團點評即可打造一個完全可控的業務閉環，且各項業務之間可相互導流。

這就是為何知名互聯網都要涉足地圖業務的緣由。

百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……

翻看這些互聯網公司的財報，都沒有單獨羅列地圖業務的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數、月活用戶數等數據。

譬如，百度2019年Q1財報顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領紅包的用戶達到了千萬量級。

“地圖業務在互聯網公司眼中為重要的流量源頭，優先級高于盈利，美團點評也不會例外，這塊業務燒錢也該做。”一名私募人士稱。

美團地圖對美團生態體系有較大影響，但對整個行業來說，不值一提。

在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態體系，早已瓜分掉主要市場份額。

美團地圖沒有劃時代的創新設計或里程碑式的應用場景突破，是無法顛覆現有行業格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。

依靠成熟模式，美團地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團地圖對行業的影響集中在B端，不過影響也不大。

一是對美團點評現有的第三方地圖的部分替代。

在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團、大眾點評。

美團地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團點評之一大股東，且微信入口為美團點評提供超過11%的訂單（數據來自美團點評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續下去，互為備份為用戶提供穩定的地圖服務。

二是與競爭對手賽跑。

在無人配送領域，菜鳥 *** 、京東的地圖業務發展的相對更早，處于搶跑狀態，而美團點評處于追趕狀態，不過無人配送還處于 探索 階段，美團點評還是有機會的。

至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團點評單單憑借地圖業務是無法后來居上的。

此外，外賣領域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。

美團地圖對美團點評生態體系有所幫助，但并不能改變美團點評被圍攻的局面。

高德地圖是屬于哪個公司?

高德地圖屬于阿里巴巴集團。高德是中國領先阿里有沒有測繪資質的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。公司于2002年成立阿里有沒有測繪資質，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質阿里有沒有測繪資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。交易完成后阿里有沒有測繪資質，高德將成為阿里巴巴100%子公司，并融合進阿里生態體系基礎上發展。

高德地圖的功能

豐富的出行查詢功能地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

你們覺得哪個導航更好？為什么？

我山西人阿里有沒有測繪資質，14年買的車，然后每年五一，十一，自駕游，偶爾周末也自駕游，我用過搜狗，百度，高德三家公司的地圖，說說我對導航的看法吧阿里有沒有測繪資質！剛開始聽別人說搜狗不錯，用它跑阿里有沒有測繪資質了一次安徽，結果是各種繞路，就沒在用過，所以搜狗不細說了！百度，缺點：用百度地圖跑高速，更新不快，測速不準，并且提示路線也有些繞彎！優點：城市里很適合，在市里面去哪里都會提示很好的路線！高德，缺點：有一次和家人去太行大峽谷，用高德導航從高速下來，按照導航走的縣道，鄉道，村道，地道，土山道，不夸張的說，兩邊都是地，過了之后上的土山路，穿過幾個村子后走到了大路上，才看到景區指示牌，還要走幾十公里，這是最郁悶的一次了！優點：高速測速準確，路線選擇好，更新及時！總結一下吧，我現在用高德，因為經常高速，測速準確，路線更新及時，城市公共交通提示也很不錯阿里有沒有測繪資質；百度地圖是高速路線不準確，測速也不準確，更新不是很及時，但是城市道路百度還是很不錯的！

所以我認為，經常高速用高德，經常在市區開車用百度就可以，總體認為高德更更勝一籌，因為我用高德從山西去過杭州，上海，合肥，諸城，西安，包頭，下來也有上萬公里了，沒有任何問題，所以還是推薦高德！

首先糾正一個錯誤，百度導航、高德導航、騰訊導航和北斗導航不是一回事，是不能放在一起比較的。

而百度導航、高德導航、騰訊導航就是手機地圖APP，旨在為用戶提供智能導航、路線規劃、實時路況等服務。所以用百度地圖、高德地圖、騰訊地圖稱呼更為合適。

盡管百度和騰訊是非常牛的公司， 但是說句公道話，地圖還是高德做的好。

古人云“聞道有先后，術業有專攻”，高德才是真正的地圖專家。

高德是一家數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商，成立于2001年9月14日，擁有測繪“三甲”資質。公司主要產品為高德地圖。

高德就是玩地圖、玩導航的，靠這個吃飯。而百度和騰訊是我國的兩家互聯網 科技 巨頭，雖然涉獵廣泛，但不是在所有領域都專業，百度專業搜索，騰訊專業微信，地圖方面真的比不上高德。

地圖的核心競爭力就是數據

各自的優點

百度錯失高德，阿里成功截胡

百度更先與高德談收購問題，經過長達一年的談判，基本談好了，馬上就可以簽合同了。結果阿里截胡。

馬云得知消息后，直接從杭州飛到北京，親自談判，以馬云的智商和情商，再加上大手筆資金，高德就決定嫁給阿里。

就市場份額而言 ，高德排行之一，百度第二，而騰訊連前5都進不去 ，如果百度收購高德，那么百度就是一家獨大了。

高德擁有甲級導航電子地圖測繪資質和甲級航空攝影測繪資質，擁有優質底層地圖數據，擁有自有實采導航電子地圖數據庫，更是國內唯一可以提供全平臺（安卓、iOS、wp8、 *** ）的地圖API產品，且在接口設計上更加靈活與專業。

不知道錯失高德后， 李彥宏有沒有后悔，我只知道馬云笑了 。

親身體驗了高德與百度

和大學同學一起從北京到西安，我用高德，他用百度，直接網上定好的酒店，導航直接導到酒店。

從上午一直開到了天黑，我坐在酒店里喝了2小時的茶，同事才罵罵咧咧的到酒店，說要不是導航問題，絕對比我先到。

最后在我的嘲笑聲中，刪除了百度地圖，下載了高德導航。

人民微評：別再指錯路！眾里尋他千百度，它卻幫你亂指路？希望百度再接再厲，減少疏忽吧！

出門走高速當然用高德，城市里也可以結合百度來使用。

以上是我的回答，希望可以幫到您，如有不妥之處，敬請批評指正。

北斗地圖我覺得非常好，這款地圖是基于北斗導航系統的地圖，確實在地圖優勢上，因為北斗地圖的搭載，讓這款地圖更精確。可，你得知道的內容是—— 從來沒有北斗地圖，所謂的北斗地圖只是一種“披著北斗皮”的冒牌貨。特別是像iPhone，都不支持北斗導航系統。

而騰訊地圖所應用的場景只有一種——微信的定位基本上都是使用騰訊地圖。可是，導航的話，可能就只有百度地圖和高德地圖比較好了。我們說說它們各自的特點和區別：

我們還是建議百度和高德都使用，這兩款地圖的優勢都不錯。

應邀回答問題。

各種導航軟件使用起來，個人感覺高德導航和百度導航使用體驗更好一些。

如果是尋路的話，個人更喜歡高德導航。

高德的地圖更新的比較快，公路上的路況也更準確一些，而且一些語音提示也比較及時。對于去一個不熟悉的地方，本人更傾向使用高德導航，也省得不小心走到某些不應該走的路段，或者是超速了什么的，高德地圖做為地圖界的扛把子，這塊做的還是非常不錯的。

如果是搜索周邊的吃喝玩樂等適合，我還是比較喜歡使用百度導航。

百度的商業推廣可能更好一些，很多商家都有和百度合作，對于找一些周邊的商家，飯店，酒店什么的，百度的標注的可能更多一些，我一般使用百度地圖做這個。

不過，醫院什么的還是算了吧。

北斗導航APP則是徹頭徹尾的"蹭熱點的APP"，這個APP其實和北斗衛星導航系統一分錢關系也沒有。

中國的北斗衛星導航系統投入商用，激發了國人的自豪感，也有一些不良的商家盯上了這個熱點，北斗地圖APP之類的就是這種軟件，其實和我國的北斗衛星一點兒關系也沒有，還往往使用體驗不佳，起到了抹黑的作用。

總而言之，在導航軟件上個人比較傾向使用高德，其次是百度。至于北斗地圖，那完全是一個蹭熱點的APP,和北斗衛星導航系統沒有關系，這個蹭熱點的商業行為非常令我反感，我就從來沒使用過。

開了十萬公里，駕齡不算長，但是恰好這幾個地圖都用過。

看了上面好多人回答各種地圖的缺點，我這里可以發表幾句不同的回答。

百度導航，很有意思的導航，不準確，距離目的地總是要偏個幾百米，特別是一些稍微偏僻的地方，偏幾百米很正常。

記得有一次去農村，農村的路大家都能理解，偏個50米，你進的就是另外一家人的門前了，百度把我坑了幾次之后再沒有用過。

高德導航。

直到現在都在用的導航，定位很精準，但是還是有兩個缺點，一個是繞路，他給你定位很容易定在一些偏僻小路，我開的轎車，底盤不高，被高德坑了幾次，掛了幾次底盤，然后就是更新不及時這個問題，前年去重慶一個正在開發的區縣，我正前方是一堵墻，高德一個勁的提示我直行，不得不說尷尬了。

騰訊地圖。

這個用過幾次，跟百度差不多的原因，定位不精準，放棄了。

北斗導航。

這個導航我開始聽都沒有聽說過，后來換了手機，手機自帶這個功能我才知道這東西，用過幾次，兩個字，厲害，這個導航的優點太突出了，精準，就是精準，就算是高德他定位都在幾十米的范圍波動一下，這個北斗直接定位在幾米范圍。

首先，北斗導航是盜版app，這點為了利用我們國家的北斗衛星系列而凸顯其定位，這點大家小心，那么對于高德，騰訊，百度地圖，我總結如下：

百度地圖————目前精度更高的地圖

百度地圖主要在我們的道路以及地點的定位比較好，無論是在鄉村還是城市，它都有較為清晰的路線以及3D模式非常便于導航，最重要的VR模式，可以避免馬路對面以及拐角拐錯的風險

高德地圖————對于地鐵定位較為精確

這個主要是百度對于你在地鐵站內，你的定位是大馬路上，所以有的時候導航比較亂在不知道哪個口出去，而高德的話會在你所在站內有較為詳細的地鐵圖，這樣方便你出站，避免了你出錯口才接收到定位信號的悲哀

騰訊地圖————日常業務延伸，和iPhone自帶地圖差不多

這個騰訊地圖，主要就是很普通的地圖了，就是導航，查詢地方等，主要來說不是很流暢，可能軟件開發的團隊比較少，對于一些UI用戶界面做的不夠細致，沒有百度地圖的實時車輛密度熱力圖，也沒有高德的林志玲姐姐配音導航，所以大家可有可無吧

這幾個我也用過，說說小看法，先說騰訊，騰訊這個吧，街景做的還不做，我一般用它看街景什么沒問題，因為他是后做的，所以街景比百度和高德要新，導航就不要考慮了，然后說百度，百度最早我是最信任的導航軟件，直到我來北京又一次我要去長城，大早上出來，那是我在順義，給我導到一個特別偏的地方然后坐公交就直達長城了，我覺得那里就是荒郊野外呀，只有公交站的樣子，沒有站牌，我們幾個人等了快一個小時呀，過了不少車，就沒有要我們做的那個，后來碰見一個環衛阿姨，一問，好嘛，壓根這里就沒有那趟公交，然后我們一幫人又趕緊打車去導地鐵，還有一個事也差不多，那時還沒有來北京，我當時以為我們那里不完善鬧的，直到發生去長城那次事后，果斷卸載百度，再也無愛了，最后說高德，從那以后我一直用高德，現在好幾年了，沒有出過差錯，不過聽同事說百度已經有了很大改善，不過我還是不太相信它，導航推薦高德，街景推薦騰訊，至于北斗，這是國家自己的，你放心，國家要準備好了，一定會大力推廣的，所以先不急……

本人一直用高德地圖導航的，特別是穩定性比較好，不會出現卡停現象，特別是長途導航，騰訊地圖容易半路停頓一直顯示gps信號弱，換了高德地圖馬上就好了，gps信號也不弱了。但是走到鄉村小道的時候高德地圖就瞎了，找不著路 ，百度導航用的比較少，不妄加評論。通過一個事例來看看吧。

看看高德導航的顯示 60公里

這是騰訊地圖導航顯示

再看看百度地圖的顯示

通過比較差別很大的，個人認為每一個軟件有他自己的優勢不能一概而論說哪個好，自己覺得哪個好用就用哪個，作為我們這些平民百姓只希望這些 科技 公司生產出更優質的產品，為 社會 多做貢獻，讓我們這些普通用戶有更好的體驗。

現在我們出門，其導航軟件可以說是必備的一款了，而且現在也有很多的導航軟件，比如說高德地圖，騰訊地圖，還有百度地圖等等一系列的導航軟件，那么哪款軟件使用起來更加好用一些。

我來給大家分享一下，我使用這幾款導航軟件的體驗，其實本質上來說，這幾款導航系統一般都去使用GPS定位導航系統，所以說其準確性還是可以的，畢竟使用的定位導航是一樣的。

但是我認為這里面更好用的還是高德導航了，記得有一次出去玩，其實還沒有走多遠就是在我平時的城市里面，我剛開始用的是百度地圖導航，但是以后我走到了地圖上的終點，但是實際上還沒有到，真的能把人給氣的啊。

后來我出門基本上都是使用高德的導航系統，雖然說功能上基本一樣，但是其準確性還是不錯的，最起碼能把你準確的導到應該去的地方，那么大家平時使用哪款導航軟件，可以在下方留言，咱們一起探討！

這段時間跑外賣三種導航都一一用過了，下面就總結一下個人心得。

百度地圖，做的非常細致，功能齊全。出錯幾率不高，但在使用上不方便，沒有記憶功能。道路導航方面還行，但進入小區后基本卡殼，系統做的不完美，自動更改路徑上較為遲頓。衛星地圖不完善，很多村鄉鎮無法顯示。

高德地圖，做工雖不細致功能也沒有百度多，但細節方面很完美，即便進入小區也能完美導航，小區的哪一棟哪一單元都準確無誤。百分之九十五的外賣小哥都用高德。自動更改路徑反應靈活，用時非常′短幾秒鐘即可重新規劃。

騰訊地圖，出錯率稍高本人用了半天后就果斷卸載。

高德公司現狀怎么樣？阿里收購后，人員狀態如何？

阿里巴巴UC移動事業群總裁俞永福正式以高德員工的身份亮相，宣布高德專注地圖服務，不做“團購導航”等O2O商業化形式，并稱高德不再背負上市公司的業績目標。

此舉不僅標志著高德過去多年向移動互聯網轉型的努力破產，更標志著自被阿里巴巴集團14億美元收購后，從高德自身來說，也在經歷財散人去的陣痛。

今年7月，阿里集團宣布高德私有化完成，阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成從武出任高德控股CEO特別顧問。

分析人士指出，盡管成從武仍留在高德，但CEO特別顧問明顯是虛職，成從武還留在高德一定程度上是為穩定高德原有人員的軍心。

在高德退市后，高德組織架構也進行了相應調整。張勤擔任COO，負責導航、數據生產等業務，俞永福作為成立移動互聯網事業群總經理，兩人向CEO匯報。

張勤自06年起擔任高德CFO，于2010年7月帶領高德在納斯達克成功上市，自2013年8月起張勤擔任高德公司董事，總裁兼COO。從職權看，張勤不再擔任新高德的總裁職務。

進入9月以來，高德進一步遭遇人員流失陣痛，原高德CMO（首席市場官）金俊離職，原高德向移動互聯網轉型的操盤手、高德副總裁郄建軍也將掛帥而去。

知情人士向騰訊科技爆料，自8月以來高德裁員，出現大量員工離職現象，基本只有技術方面相對穩定。高德被阿里巴巴集團全資收購后，很多職務也顯得沒有繼續保持的必要。

對離開的人來說，不在原位并非是壞事，如，百度收購91支付19億美元，阿里收購高德也支付14億美元的代價，很多人獲得財富后也開創了新事業，如王微已開始二次創業。

高德的高管也不例外，金俊離開后也實現人生又一跳，其加盟特斯拉中國區，擔任全球副總裁、大中華區CMO，其與特斯拉中國區負責人、全球副總裁吳碧瑄還是前同事。

從未來趨勢看，高德將跟幾年前的那個高德完全不同。一位業內大佬對騰訊科技表示，隨著考核體系發生改變，高德越來越不會是獨立公司，而是更多在阿里巴巴體系內發展

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。”美團收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執董、經理和公司法定代表人的身份，由美團聯合創始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰場幾經起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰中，美團網約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續，極光數據顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數據為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經力推美團打車業務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續老王將繼續擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯網+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續戰斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創下共享單車史上更大規模融資記錄。這一事件被業界看做引發新一輪共享單車大戰的導火索。或許，也是新一輪出行版圖爭奪戰的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業務上持續加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發布騎行數據報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業痛點。滴滴則推出花小豬征戰下沉市場，并提出0188戰略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優惠。”

更燒錢的顯然還是造車業務。“過去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的。”浙江吉利控股集團董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業務板塊中，又數核心業務外賣壓力更大。

2019年，美團的騎手數量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖 *** 甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下擁有更大C端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數據方面的建設能力，早已是業內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規模推行的價格閾值在每臺15萬元左右。”美團首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署。”他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創新領域，美團優勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業模式和應用的創新。”為此，王興也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發，做到商業應用和 科技 研發并重。

美團發力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、 *** 、判責等業務系統，都高度依賴這一模塊。

行業不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。

高德地圖是哪個公司的

高德地圖隸屬于阿里巴巴集團旗下。

高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。

基礎功能

最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，更高質量地圖效果、豐富數據信息、最快速操作體驗、最節省數據流量。專業地圖服務：實地采集、 *** 采集，行業領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新

領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統地圖軟件節省流量超過90%

專業在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里

在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。

AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現給用戶，為發現和目標地點指引

豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。

鎖屏語音提示，即使你的手機在鎖屏狀態也能聽到高德導航的語音提示，不用擔心一直開著手機屏幕費電了。

夜間導航HUD抬頭提示，打開高德導航并開啟HUD，把手機放到汽車擋風玻璃下，高德導航會把路線提示倒映到汽車擋風玻璃上，看起來特別方便，不用擔心低頭看手機影響駕駛了。